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（中央社記者潘智義台北23日電）全球電子紙領導廠商E Ink元太科技今天宣布，透過子公司川奇光電，與大連東方科脈電子公司簽署策略合作協議，擴大E Ink電子紙於中國大陸市場的應用版圖。

元太科技總經理李政昊表示，E Ink近年來積極建構電子紙生態系統，結合上下游生態鏈廠商組成策略聯盟夥伴，攜手耕耘市場，擴大電子紙應用的普及與成長。

李政昊說，元太與東方科脈密切合作，結合E Ink的電子紙技術，與DKE東方科脈在液晶與電子紙應用開發技術，在物聯網（IoT）行業打造具價格競爭力的電子紙顯示技術解決方案，為全球電子紙應用市場客戶提供更多的應用服務。

東方科脈總裁周愛軍指出，致力於工業應用顯示器與電子紙產品技術專業研發、製造與銷售，在物聯網（IoT）領域，尤其是工業控制、智慧電表及智慧標籤等市場深耕已久，未來在結合E Ink的電子紙技術優勢後，將更加發揮在原有液晶顯示技術製造優勢，擴大提升在電子紙應用產品行業的競爭力。

周愛軍表示，東方科脈的電子紙顯示模組技術主要應用於工業控制領域、智慧電表和家庭自動化產品，例如恆溫器顯示與計量顯示解決方案。

他強調，元太科技與DKE東方科脈簽署策略協議之後，將利用各自的優勢共同拓展E Ink電子紙產品應用，元太科技將積極協助DKE東方科脈開發電子紙產品與製造技術，並提供相關技術支援。

東方科脈將以其超扭轉陣列（STN）產線來製造較低成本的段碼電子紙模組，此產品將會較主動式矩陣薄膜電晶體液晶顯示器（TFT-LCD）背板的電子紙模組更具價格競爭力。

另外，東方科脈也將積極推廣電子紙STN模組解決方案，取代現有的STN液晶顯示器產品。1051123

旺報【香港《文匯報》 ?strong>人氣緢筘斀浗M╱整理報導】

手機遊戲Pokemon GO推出了一段日子，氣勢雖然有所減弱，但蘋果日前宣佈破天荒與任天堂合作，令市場對AR（擴增實境）與VR（虛擬實境）的發展更抱以期望。鄒作基指，將來科技界的趨勢將會是MR（混合實境）的天下，微軟去年年尾於美國推出了Hololen 智能眼鏡，當中就加入了MR技術，相信將來不同電子配備皆可以運用微軟的MR軟件。

鄒作基表示，MR 技術應該是天馬行空，可以投放於任何範疇。早前微軟客戶Japan Airline將飛機的引擎結構放進Hololen，開會時就能像電影《鋼鐵人》中的情節一樣，凌空拆解飛機引擎的內部結構，當時在美國的會議中令微軟的團隊感到非常驚喜。「有些東西你在實際環境做不到，卻能在虛擬環境做到，好像內科手術一般」。

問及市面上已推出與Hololen 類似的智能眼鏡，他明言不擔心，更認為是好事，行業可以更百花齊放。市場看見MR是種趨勢，更有利他們發展，現時只是不知道哪間公司做得最好。他期望，將來消費者即使未有購買微軟的智能眼鏡，在其他品牌的智能眼鏡中亦會使用到微軟的科技。

鄒作基指，香港發展MR其實並不需要幾年時間，若有構思可數個月便成事。他續指，香港是一個很適合做科技創新的地方，因為這類研究往往很少人便可完成，適合人口較少的地方。「以前舊式IT你需要很多人去執行，需要聘請數十個程式員編寫，這些模式不適合香港，不過現時手機程式數個程式員便可成事，故近年初創企業特別多。」

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張佩芬╱台北報導】

交通部昨（1）日火速完成撤銷復興航空航權行政程序，民航局預計下周召開航權分配說明會，如果各航空公司沒有異議，就會發出公文要各公司提航權需求；值得注意的是，在此之前如果有企業願意接收興航，或是進行重整，將是最後機會。

民航局是在前天發文報請交通部核定撤銷復興航空航權，部內昨日上午立即核可，民航局已展開未開放天空的兩岸航線與國內航線航權分配準備工作。官員透露，原杭州綁花蓮的分配辦法，因為兩岸環境轉變，飛杭州盈利不足以彌補飛花蓮損失，將重新配置。

民航局預計下周內邀請6家國籍民航業者召開航權分配說明，仍將依照「瘦肉綁肥肉」往例處理，取得熱門的兩岸航線，就要承擔國內不賺錢的航線。

復興航空企業工會在獲知交通部核准收回興航航權後，昨晚質疑行政院長林全曾表示要協助復興航空繼續營運下去，究竟目前行政院採取的具體作法為何？要求行政院立刻成立跨部會專案小組，協助處理復興航空勞資爭議案，今日將前往前行政院陳情。

興航在兩岸擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的總航班數是每周61班。

民航局將根據「國際航權分配暨審查綱要」辦理，因這次航權重分配問題較複雜，民航局決定對國籍航空公司先召開說明會，受邀業者包括華航、華信、長榮、立榮、遠東及台灣虎航。

目前由華航集團暫時承接到明年2月15日的興航航線，華航主要針對興航獨飛的航線優先派機飛行，其中國內航線部分，由華航子公司華信航空接下台北－花蓮及台中－花蓮航線。業界估計，北花與中花這兩條航線，除了春節大旺季，非旺季一個月虧損上千萬元。

興航的國際線全部都是開放天空航點，沒有重分配問題，任何一家航空公司隨時可提出申請，兩岸航線才是真正重點，但因陸客來台限縮越縮越緊，即使原較看好的重慶、杭州、廈門、福州、武漢等現在都不看好，業者應會挑選需求高或台客較喜歡旅遊航點，先以小型機飛行「度小月」，等候兩岸關係改善再考慮放大機型營運。

民航局將依「國際航權分配暨審查綱要」辦理，預計在今年底前完成航權重新分配，明年2月16日起讓各航空公司正式接手。

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